自2017年9月，工業和信息化部副部長辛國斌在泰達論壇上首度釋放禁售燃油車的信號以來，關于“禁燃”（禁售燃油車）的討論層出不窮。近日，中國石油消費總量控制和政策研究項目發布由能源與創新中心發布首個《中國傳統燃油汽車退出時間表研究》報告，引起汽車行業及后市場人士的廣泛關注。蒲迅說。

報告提出：我國有望在2050年前實現傳統燃油車的全面退出。在此目標預設上，按照“分地區、分車型、分階段”層級設置，退出過程由點及面推進。

區域層級共劃分為四個，第一層級為特大型城市（如北京、上海和深圳等）和功能性示范區域（如海南、雄安等）；第二層級為傳統汽車限行限購城市和藍天保衛戰中的重點區域省會城市等；第三層級主要是藍天保衛戰的重點區域和新能源汽車產業集群區域（如華北、長三角、泛珠三角和汾渭平原）；第四層級（如西北、東北、西南）緊隨其后。

《報告》還按退出的難易程度將燃油車劃分為五大類車型，并排列其退出的優先級順序。其中，公交車、出租車、分時租賃及網約車、郵政與輕型物流車、機場港口場內車、環衛車行業、公務車等車型應先行替代或退出，大約發生在2030年。

私家車和普通商用車隨后，在北上廣深、天津、南京等第一、二層級城市，私家車將在2030年全面退出，而全國范圍內的全面退出將在2040年，預計在2050年純電動在私家車領域的占比將達到85%左右。此外，公路交通運輸中的輕卡、中卡和重卡應根據其電動技術發展和應用的難度制定退出時間表。

中國燃油車，為何非退不可？

引擎轟鳴的燃油車，一直是很多老司機的最愛。他們有部分人不太理解：為何燃油車一定要被淘汰。小邦認為，燃油車“非退不可”的原因，主要有以下兩點：

一、燃油車逐步退出，是一個不可逆轉的全球性趨勢。

在節能減排、污染治理和汽車產業轉型等因素的驅動下，自2016年以來，多個國家、地區及城市陸續公布將禁售燃油車。荷蘭、挪威、巴黎、法國、英國、印度等國家均推出了具體的禁售時間表，時間最早的為2024年，而中國此次《報告》給出的2050年算是目前最晚的了。

一些汽車企業也針對這一趨勢提出了相應的發展戰略，如大眾汽車計劃在2030年實現所有車型電動化，傳統燃油車徹底停止銷售；北汽集團提出2025年旗下自主品牌將在中國全面停售燃油車。

二、防治污染，管控能源。

報告中提到：中國發展新能源汽車、逐步退出傳統燃油車的第一大驅動力是加強大氣污染防治力度與提高空氣質量。國家《打贏藍天保衛戰三年行動計劃》已經要求各地出臺實施大氣污染防治條例及其行動方案。而燃油車的退出，對于環保來說，是件好事。

而且，燃油車對于石油依賴程度太大，能源供應存在風險。逐步取締燃油車，會降低我國石油消耗，從能源的控制角度來看，是件利國利民的好事。