目前關于動力鋰電池的回收和利用,重要有兩種方法,一種是拆解電池提煉金屬和原料進行再生利用,如鈷和鎳是我國較為稀缺的資源,可以進行再回收利用;另一種則是進行二次甚至是多次利用。

隨著世界各國陸續出臺燃油車退市時間表,電動汽車代替燃油車已經是大勢所趨。但電動汽車是否真的能做到“零排放、零污染、環保清潔”呢?雖然在電動汽車行駛過程中,相關于燃油車更環保,但當電動汽車報廢后,關于其后續的處理才是關鍵,尤其是關于動力鋰電池的處理。

由于電動汽車是采用動力鋰電池進行驅動的,關于電動汽車報廢后動力鋰電池的處理將是全球性課題。目前的動力鋰電池重要有兩種,一種是三元鋰電,另一種是磷酸鐵鋰。它們都含有鈷、鎳、錳和鋰等重金屬。假如對這些重金屬處理不當,將對環境造成不可逆的傷害。

目前關于動力鋰電池的回收和利用,重要有兩種方法,一種是拆解電池提煉金屬和原料進行再生利用,如鈷和鎳是我國較為稀缺的資源,可以進行再回收利用;另一種則是進行二次甚至是多次利用。如日本伊藤忠商事將車載鋰離子電池轉化為蓄電池就是一個很好的例子。在一個集裝箱內放置16-20塊廢舊車載電池,制成大型蓄電池。該電池組蓄電量可達1000kW/h,相當于100戶普通家庭1天的用電量。

隨著電動汽車的普及,未來廢舊動力鋰電池的數量也將不斷新增,關于這些動力鋰電池的回收肯定會面對更大的挑戰。尤其是我國,目前全球純電動汽車銷量的5成都在我國,在推進電動汽車普及的同時,也應重視對動力鋰電池的回收利用。

自我國2009年推廣新能源汽車以來,最初銷售的那批新能源車電池的退役時間就是近兩年。根據我國汽車技術研究中心的數據顯示,2020年我國國內累計退役的動力鋰電池已經超過了20萬噸,預計大約有6萬噸電池要進行報廢處理。但在此之前,關于動力鋰電池回收并沒有完善的法規體系。為防止對這些動力鋰電池處理不當,對環境造成不可逆的損害,工信部在2020年一月公布了《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范條件(2019年本)》和《新能源汽車廢動力蓄電池綜合利用行業規范通告管理暫行辦法(2-19年本)》,為動力鋰電池回收行業供應明確規范。

未來,我國淘汰的廢舊動力鋰電池肯定會越來越多。據我國汽車工業協會等的統計顯示,我國淘汰的二手車載電池的容量到2025年將是2020年預估值的12倍,達到4200萬千瓦時。其規模可滿足約500萬個家庭1天的用電量。也有分析認為到2025年,我國淘汰的二手車載電池容量將達到歐洲的7倍,日本的42倍。而其中大約有3成的動力鋰電池都是我國純電動汽車公司比亞迪制造的。

所以,比亞迪也在積極布局動力鋰電池回收市場,采用綜合三步走的電池拆解回收策略,即采取精細化拆解、材料回收、活化再生。目前,比亞迪已經在全國設立了40余個動力鋰電池回收網點。此外,比亞迪也如和上述的日本伊藤忠商事進行合作,建立合資公司,共同開發電動汽車電池回收國際市場。此外,在2020年,比亞迪將儲能業務并入電池事業群,希望在這兩個板塊之間能出現更強的協同效應,在廢舊電池和儲能畜電池之前搭起可循環的橋梁。

而另一個動力鋰電池巨頭寧德時代也在電池回收市場積極布局。2015年,寧德時代收購了邦普循環,其重要業務為通過回收廢舊電池中的金屬元素來生產三元正極前驅體。目前,邦普循環每年回收拆解報廢汽車總量達20000輛,它的電動汽車用動力鋰電池回收總設計處理規模已經達10000噸/年。

據國際市場研究機構MarketsandMarkets數據顯示,預計到2025年全球動力鋰電池回收行業規模將達到122億美元,到2030年達181億美元,約合人民幣1263億元,其中我國將是最大的動力鋰電池回收市場之一。未來,動力鋰電池回收不僅是一個關乎環境保護的話題,它也將是一個能創造更多盈利的市場,也將是眾多公司的必爭領域。

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