據外媒報道，大眾集團計劃在3月15日舉辦一場活動（Power Day），類似于特斯拉的“電池日”，以發布在電池方面的最新進展情況。

市場預測，預計大眾的“三一項目”（目前主要用于展示超級快充技術）、Aero-B計劃，以及與瑞典初創公司Northvolt的電池合作項目都會在此次活動中出場。

本周早些時候，大眾汽車宣布將再次加快電動化的轉型速度，計劃到2030年，在歐洲市場的純電動汽車銷量占新車銷量的70%以上，在中國和美國市場的純電動汽車銷量占比超過50%。

同時，大眾計劃在2021年將純電池驅動汽車銷量占其總銷量的比例提高一倍左右，達到6%至8%，并縮小與特斯拉的電動車銷量差距。

為推動電動化發展，提高電池技術水平和確保充足的電池供應，對于大眾至關重要。

目前，大眾采用的仍是MEB平臺化技術，對于下一代電池集成技術，將考慮兩個方向：CTP和CTC。

最近，大眾發布了下一代電池系統技術的相關文件，展示了該技術的最新動向。這其中透露出幾點信息：一是，迭代速度比預期的要快；二是可兼容不同形式的電芯；三是成本有所下降。

業內判斷，大眾CTP有可能是基于現有MEB的尺寸外包絡來開發的，即對電池包的內部進行重新設計，類似于寧德時代的Model 3模組方案。

從迭代速度看，特斯拉在電池集成技術上領先行業3年左右的時間，而國內在2019年出現了量產的大模組技術，大眾借助于中國的研發優勢來開發下一代電池平臺技術將能夠縮短2-3年的時間。

業內判斷，MEB平臺技術的開發，主要是大眾和LG化學的聯合成果，是基于軟包的開發，而到了下一代技術，將會形成“大眾+CATL”的聯合開發形態，是基于方形電芯的開發。

在下一代的方案中，是否能兼容不同類型的電芯也是重要的考慮目標。基于電芯層面的標準化，大眾在整個集成上實現了很多接口上的標準化。標準化使得配置車型更具可拓展性，以應對不同車型的不同性能和續航需求。

盡管大眾在技術水平已有所成效，但面對持續上升的電池需求，獲得足夠的電池供應仍是一個挑戰。

前不久，大眾在美國的電池供應商SKI在與LG化學的法律糾紛中敗訴，SKI被禁止未來10年在美國銷售電池、模塊、電池包和相關零部件，這可能會削弱大眾的電池供應。

不過大眾也不斷尋找合作伙伴以促進電池生產和開發，目前已與瑞典Northvolt在歐洲合作生產電池，與國軒高科加快融合并在LFP技術取得新突破，也是固態電池上市公司QuantumScape的早期支持者。

此外，在宣布“電池日”的同時，首席執行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）還確認了在西班牙建造電池的計劃，這是其馬托雷爾工廠改建的一部分。

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