膠體蓄電池也是鉛酸蓄電池的一種，對液態電解質的普通鉛酸蓄電池的改進，用膠體電解液替代了硫酸電解液，從而在安全性、蓄電量、放電性能和使用壽命等方面有所改善。目前，膠體蓄電池被廣泛應用于發電、通信、汽車、應急照明等領域，為何它這么受歡迎呢？下面我們一起來分析下膠體蓄電池的技術原理，揭開它走紅的面紗。鉛酸蓄電池問世至今，一直被人類廣泛的利用于各個領域。普通鉛酸蓄電池使用一段時間后，電解液水分降低導致硫酸濃度發生變化，后期加水維護繁瑣；另一方面，充電過程中酸霧析出，對環境和設備造成一定危害，為了將電解液牢牢鎖住，膠體電解液的鉛酸蓄電池應運而生。起初膠體蓄電池使用水玻璃制成電解液，將其直接加到干態蓄電池中，這樣有效的固定了電解液并減少酸霧析出，但電池容量要低20%左右，因而沒有發展起來。直到上世紀80年代，我國逐步引入德國陽光公司的膠體電池，才使膠體電池受到廣泛關注。

一般來說，電解液呈膠態的鉛酸蓄電池通常稱之為膠體電池，最簡單的方法是在硫酸中添加膠凝劑，使硫酸電解液變為膠態。

膠體蓄電池與普通鉛酸蓄電池的差別，從最初理解的電解質膠凝，進一步發展至電解質基礎結構的電化學特性，以及在板柵和活性物質中的應用推廣。例如非凝固態的水性膠體，從電化學分類結構和特性看同屬膠體電池；另如在板柵中結附高分子材料，俗稱陶瓷板柵，亦可視作膠體電池的應用特色。

膠體電池的基礎工作原理與普通鉛酸蓄電池相同，但其電池內的硅凝膠是以SiQ質點作為骨架構成的三維多孔網狀結構，它將電解液包在內部，當電解液灌注的硅溶膠變成凝膠后，骨架進一步收縮，使凝膠出現裂縫貫穿于正負極板之間，給正極析出的氧供應了到達負極的通道。不難看出，膠體蓄電池與AGM蓄電池的密封工作原理是相同的，差別在于電解液的固定方式和供應氧氣到達負極通道的方式有所不同。

鋰離子電池基本結構重要材料：正極、負極、電解液、隔膜，’結構：圓形、方形;疊片、卷繞，形態：聚合物(軟包裝)、液態鋰離子(鋼殼)鋰離子電池工作原理正極材料：LiMn2O4，負極材料：石墨充電時正極的Li+和電解液中的Li+向負極聚集，得到電子，被還原成Li鑲嵌在負極的碳素材料中。放電時鑲嵌在負極碳素材料中的Li失去電子，進入電解液，電解液內的Li+向正極移動。

鋰離子電池組成原理；①正極構造LiMn2O4(錳酸鋰)+導電劑(乙炔黑)+粘合劑(PVDF)+集流體(鋁箔)正極②負極構造石墨+導電劑(乙炔黑)+粘合劑(PVDF)+集流體(銅箔)負極電源給電池充電,此時正極上的電子e從通過外部電路跑到負極上，正鋰離子Li+從正極跳進電解液里，爬過隔膜上彎彎曲曲的小洞，游泳到達負極，與早就跑過來的電子結合在一起。正極上發生的反應為LiMn2O4==Li1-負極上發生的反應為6C+XLi+Xe==LixC6

xMn2O4+Xli++Xe(電子)

其實，關于這個問題，沒有絕對的肯定性。

與蓄電池相比，鋰離子電池的平均電壓更高，其能量密度高，換言之，同等大小的電池，鋰離子電池容量更多。另外，鋰離子電池相對輕巧，攜帶方便，而壽命相對要長很多。此外，鋰離子電池的高低溫適應性更強，受溫度影響因素較小，且更加綠色環保。

當然，鋰離子電池也有三個缺點，其安全穩定性相對而言比較差，要是操作不當，很容易發生爆炸的風險。另外，鋰離子電池不能大電流放電且生產要求條件高，成本更高。

鋰離子電池產品出現是電動汽車行業進步的變現，雖然，鋰離子電池有很多優勢，但以目前而言，電動汽車還是以蓄電池為主，其重要的因素是技術的不完善。鋰離子電池要代替蓄電池，技術必須要達到相匹配的高度，同時得提高性價比，這樣才能被更多人接受。

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