作為全球最大的電動自行車生產、消費和出口國，我國電動自行車行業的發展經歷了四個階段：起步階段、初步規模化階段、高速發展階段和智能化階段。目前我國正處于消費升級大潮，統自行車成為短途出行的主要方式。隨著自行車市場區域飽和，消費者對于早期的產品出行需求也不斷向品質、功能、體驗需求轉變。

2020年是電動車智能化的元年，背后的復合因素有很多：疫情的推動、智能化產品理念被大眾接受、智能交通理解的提升等等。無論從渠道還是模式創新上看，雙輪電動車行業的發展介于電動汽車和手機之間。

首先，新國標帶來了換機潮，未來市場也會卡住傳統電動車行業落后的產能和產品。2019年，國內兩輪電動車保有量約為3億，參照新國標的技術規范，約70%不符合新國標的要求。隨著新國標的正式實施，各省市相繼出臺電動車管理細則，為超標車設置過渡期。按照相關政策的處置方案，過渡期截止集中在2021-2023年。如果進行簡單粗暴地估算，理論上有2.1億輛電動自行車的市場需求，三年換車期，年均7000萬輛，而2019年全國電動自行車產量才3600萬輛。所以，即使不算上新增用戶，電動自行車市場也將以翻倍的速度增長。

2019年4月15日開始實施的《電動自行車安全技術規范》瞬間顛覆了整個電動自行車行業。

《電動自行車安全技術規范》中規定：

1.最高設計時速不超過25km/h；

2.裝配完整的電動兩輪車的整車質量應當小于或等于55kg；

3.蓄電池標稱電壓應當小于或等于48V。

如此可見，新國標的重點參數限制是——限速、限重、限電池電壓。

2019年底，九號公司推出了新國標電動自行車九號電動C系列，以及電動摩托車E系列。今年9月份，公司繼續推出九號電動B系列。

其次，“智能化”和“網聯化”成為電動車發展主要趨勢。面對實現打破數據孤島實現人機交互的需求，九號公司通過全車算法化對電動車模式進行創新。高祿峰認為電動車正經歷類似歷史上智能手機顛覆市場的階段，例如蘋果推出的第一部智能手機給用戶帶來了諾基亞、摩托羅拉手機前所未有的價值體驗。雖然雅迪電動車2019年有近180億的收入和30億的利潤，但是150億的收入來源于賬期差；小牛電動車2019年全年銷售總額約17億元，其創新的機箱智能化和輕便可攜帶充電鋰電池滿足了二三線城市人消費升級的需求但仍未實現真正意義的“智能化”。

電動車加入了藍牙 BLE 4.0 模塊，用戶能夠通過 App 連接車輛，提供交互式安全教程、對車輛進行操控與設置、在線更新固件以及實時上傳故障信息；車內加入的自主聯網的2G/4G+GPS IoT 模組，使得車輛實時在線。用戶可以通過App連接車輛，實現在線查看設備信息及遠程操縱、體驗交互式新手教程、在線更新固件、“黑匣子”異常信息同步等功能。通過后臺大數據的分析，產品軟件和相關功能可以得到優化升，用戶能夠獲得更好的駕駛體驗。

另外，換電需求和共享電動車可能是九號公司以低成本優勢迅速搶占的市場。根據iMedia Research(艾媒咨詢)數據顯示，2019年中國共享電單車數量已超過100萬輛。未來五年，隨著各大平臺穩步推進共享電單車投放布局，用戶共享電單車需求將進一步得到激發，尤其在三四線城市的滲透率將保持快速增長態勢，預計2025年共享電單車投放車輛將超過800萬輛，2019年到2025年的復合增長率將達到41.4%。

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