在環保、國家政策還有城市限牌等各種因素指引下，新能源車正在逐步取代傳統燃油車。越來越多的電動汽車走進了我們的生活。截至2019年6月，全國新能源汽車保有量大約為344萬輛，這也意味著電動汽車發展邁入了快速發展的階段。各大汽車品牌都在快速推出自己旗下的電動汽車車型，樂此不疲地生產新的新能源車型，想要通過新產品來刺激市場，占領市場份額。電池作為電動汽車尤為重要的部分，也是我們在選擇電動車時第一個考慮的因素，因為它是解決電動車最大痛點續航問題的關鍵部分。
關于電動車鋰電池我們除了在廠家宣傳海報、廣告或是4s店了解到的電池總容量和什么等速續航、NEDC外，相信很多朋友對電動汽車的電池的了解就微乎甚少了。
說到汽車電池我們就先回到燃油汽車身上開始聊起，傳統燃油汽車和現在我們新能源的電動車上的電池是完全兩碼事。傳統燃油汽車配備的是鉛酸蓄電池和免維護型蓄電池（鉛酸蓄電池的一種），俗稱汽車電瓶。這種電池優勢是充放電時間短，短時間可以提供超大電流用來啟動發動機；但是它使用壽命短（一般2～3年需要更換）體積大，所以它是不能滿足現在電動汽車維持長續航、高穩定的要求。當代電動車電池普遍采用的是三元鋰電池了。
說到三元鋰電池，我們就先來科普點電池基礎知識。三元鋰電池是指正極材料使用鎳鈷錳酸鋰（Li（NiCoMn）O2）或者鎳鈷鋁酸鋰的三元正極材料的鋰電池，三元復合正極材料是以鎳鹽、鈷鹽、錳鹽為原料，里面鎳鈷錳的比例可以根據實際需要調整。其能量密度比其他電池更大（能超過200Wh／kg）、電壓也更高，所以同樣重量的電池組電池容量更大，車子跑的距離也就更遠，速度也能更快。考慮到轎車具有空間有限、電池用量小等特點，選用高比能量與高比功率三元鋰離子電池更為合適。
以電動車領軍品牌特斯拉為例，特斯拉采用的是由松下生產的18650鋰電池，在Model 3正式投產后，新型21700電池將取代18650，成為新的電芯。以18650型為例，18即指電池的直徑為18mm，65指長度為65mm，0是指電池形狀為圓柱。特斯拉最新采用的21700電池系統的能量密度在300Wh／kg左右，相比其原來18650電池系統的250Wh／kg約提高20％。
目前電動車最大的痛點還是續航，說白了就是在電池材料和技術方面還有待突破。雖然目前通過蒲迅電池PACK核心科技，三元鋰電池可以做到高穩定和高比能量，目前認為電池壽命終止的標稱容為70％。國家已經出臺相關政策：要求乘用車生產廠家對它的電池、電機這些核心部件，提供8年或者12萬公里以上的質保。
為什么大力發展新能源車？還不是為了環保。但是眾所周知電池污染也是至今尤為突出的環保問題，那么問題來了！電動車更換下來的電池怎么處理？就目前市面上電動車保有量來看，更換下來的舊電池數量十分龐大。其實在中國，在處理舊電池這個問題上我國相對應的產業鏈已經相對比較成熟的了。早在2018年8月國家就已經實施《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，鼓勵車企、電池廠家、廢物汽車拆解企業等綜合利用企業通過多種形式合作共建、公用廢舊動力鋰電池回收渠道。
更換下來的動力電池處理流程為：報廢回收→檢測分揀→分類處理。最終分類處理分為兩種，一種就是無法再利用的電池只能實行拆解，提煉重金屬。相比拆解的成本過高，對于還能繼續使用的電池最終處理就是另外一種方法：回收再利用。面對淘汰下來衰減過度的電池，不過它還能繼續使用，回收公司一般會包裝打包賣給各行各業，讓它們再繼續服務人類。例如可以用在物流公司的純電大貨車身上，因為它不局限于電池的容積，可以堆積更多的電池組。目前很多電網也會回收舊電池在用電低峰期儲備電能高峰期釋放電能，這種合理分配電力資源的還有水壩發電站、路邊太陽能路燈等。
這就是電動車動力電池的一生。
